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Nos partenaires en Lituanie Termikas ont l'agrément de l'Autorité de l'Aviation Civile de Lituanie JAR 145 pour la révision de l'appareil, du moteur et de l'hélice. Ils ont également les équipements nécessaires pour réparer et fabriquer les planeurs en fibre de verre.

Les procédures suivantes sont identiques, qu'il s'agisse de YAK 12, 18T, 50,52, 55 sur lesquels on travaille.

La révision type consiste en l'analyse de l'appareil et du livret de bord pour s'assurer du statut de modification, ensuite une liste de travaux est dressée et les bulletins obligatoires sont ajustés selon réalisation IAW. Dans le cadre du processus de révision, l'avion est totalement démonté à l'intérieur et à l'extérieur.

C'est à cette étape que les anciennes peintures sont enlevés pour révéler la structure anodisée qui est caractéristique de tous les appareils fabriqués dans la Fédération de l'union Soviétique. Les différentes composantes sont envoyées vers les ateliers pour révision et essai, par exemple tous les instruments sont vérifiés et calibrés, les amortisseurs U/C sont démontés et remontés dans les ateliers de révision d'hydraulique L29 à Ponevezys de l'ex Union soviétique. Ceci s'applique également aux verrins pneumatiques et aux verrouillages.

Les révisions et tests du moteur sont effectués sur site par des sous-traitants spécialisés, employés pour le magnaflux et les composants en acier et la vérification teinture fluorescente de pièces non - ferreuses ; un dossier des documents totalement informatisé est conservé et fourni avec chaque moteur indiquant les jeux et tolérances.

Les hélices sont révisées sur site à l'exception du placage au cadmium et du traitement avec solution passivante dorée. Après montage, l'ensemble est équilibré à la fois horizontalement et verticalement, les pales étant mises en position brute et précise. L'équilibrage se fait de façon type dans la limite de 2 grammes, une norme bien supérieure à celle exigée par le constructeur d'origine. Le client choisit le plan de peinture qui peut être métallique. Pour la peinture métallique, nous utilisons la claire par dessus le système de base. Malheureusement ceci revient bien plus cher et se voit donc facturé approximativement de £800 / $ 1200. Une fois peint, l'appareil va dans l'un des halls de montage où les nouvelles tuyauteries flexibles et autres pièces révisées sont remontées. On monte également à nouveau le pare-brise qui peut être teinté à la demande. Le garnissage final est fait de garniture en cuir noir ou gris. Nous gérons deux halls d'assemblage de 6 à 8 personnes chacun. Du séchage peinture en état de démontage jusqu'au vol d'essai, il faut 2 semaines pour le YAK 52.

A ce jour, YAK Termikas ont fourni plus de 160 appareils à différents pays dans le monde entier dont 15 à des clubs de pilotage en Espagne 3 à une école de pilotage en Hongrie, 6 à DOSAFF en Ukraine, 6 à l'armée de l'air du Lituanie, 5 à l'Italie, 20 à l'Allemagne, et à d'autres pays y compris l'Australie, la Nouvelle-Zélande, la France, la Hollande, La Norvège, la Lettonie, l'Estonie, l'Autriche, les Etats Unis, l'Irlande et l'Afrique du Sud.

Nous avons passé un contrat avec DOSAFF en Ukraine pour réviser leurs appareils , car les installations en Ukraine sont maintenant fermées.

Important : Nous (Termikas) avons l'agrément de la CAA pour les révisions des YAK 12, 18T, 50, 52 et 55) et en cette qualité, nos bureaux et registres sont ouverts à audit par toute autorité de l'Aviation Civile.

Aucune autre entreprise traitant d'appareils YAK ne souhaite ou n'est capable à l'heure qu'il est de procéder de la sorte car aucune ne suit les instructions de révision du constructeur.

Des révisions non approuvées s'effectuent dans différents sites en Russie et en Lituanie sans aucun contrôle que ce soit, exercé par les autorités compétentes de l'Aviation Civile dont le registre est utilisé. Ces appareils s'infiltrent à l'ouest, sachez-le.

Exiger les documents de révision. S'ils ne vous sont pas fournis, tirez-en vos propres conclusions.

Customer reception and dinning	Bulliten fitting and repairs shop
Engine overhaul and repair	Instrument calibration and repair shop
Painting shop, heated and ventelated	Small items paint shop
Bonded stores	Glider repair, glass and metal
Final adjustments of engine parameters	Fabric shop showing ailerons being covered for YAK 18T
Assembly hall number 1	Assambly hall number 2
Propller overhaul and assembly	Propellers after OH
Flight test and adjustment area	Wood work shop for shiping engines and aircraft packing
Aircraft stores waiting for overhaul	EYPR (Pociunai) Airfield, 1500 + meters all directions

The above infomation does not form part of a contarct