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Termikas, unsere Partner in Litauen, sind von der litauischen Luftfahrtbehörde bis zur JAR 145 Niveau für Flugzeug-, Motoren- und Propellerüberholungen lizenziert. Sie haben auch Einrichtungen für das Reparieren und die Herstellung von Glasfasersegelflugzeugen. 

Die folgenden Prozeduren bleiben gleich, egal ob es sich um einen YAK 12, 18T, 50, 52, 55, usw. handelt.

Eine typische Überholung beginnt mit Flugzeug- und Bordbuchanalysierungen, um herauszufinden, welche Modifikationen gemacht worden sind. Dann wird eine Arbeitsliste angelegt und die Flugtüchtigkeitsdirektive werden laut Herstelleranleitung durchgeführt. Das Flugzeug wird während der Überholung komplett  zerlegt, sowohl innen als auch außen. 

Während dieser Zerlegung werden alle alten Farben entfernt, um die für die Flugzeuge der ehemalige UdSSR typische eloxierte Konstruktion zum Vorschein zu bringen. Einzelne Komponenten werden in die verschiedenen Werkstätten zur Überholung und Testen gebracht, z.B. alle Instrumente werden kontrolliert und kalibriert, die Fahrgestelldämpfer werden in der ehem. UdSSR L-29 Hydrauliküberholungseinrichtung in Ponevezys zerlegt und neu zusammengebaut. Dasselbe gilt für Drucklufthebevorrichtungen und Fahrgestellsperren. 

Das Überholen und Testen von Motoren wird im Haus ausgeführt. Speziallistsubunternehmer werden für das magnetische Ermitteln von Rissen in Stahlkomponenten (magnafluxing) und das Kontrollieren von Nichteisenteilen mit fluoreszierenden Farbstoffen eingesetzt. Eine voll computerisierte Datei mit allen Spielpassungen und Toleranzen wird angelegt und mit jedem Motor geliefert. 

Propeller werden im Haus überholt, nur das Cadmieren und die thermische Behandlung (gold passivate treatment) werden außer Haus gemacht. Nach dem Zusammenbau wird die gesamte Konstruktion sowohl senkrecht als auch horizontal ausgewuchtet. Dies geschieht  während die Propellerblättern in den Grob- und Feinpositionen gestellt sind. Das Auswuchten ist normalerweise im Grenzwert von 2 Gramm, dies ist viel genauer als das vom Hersteller ursprünglich vorgeschrieben wurde. 

Der Kunde darf die Lackierung selber auswählen, entweder mit Metallic- oder Normalfarben. Für Metallic-Lackierungen verwenden wir das "Klar über Grundlage" (clear over base) System. Dieses ist leider ziemlich teuer, so müssen wir zusätzlich circa £800/ $1200 dafür verlangen.

Nach der Lackierung kommt das Flugzeug in eine der Montagehallen, wo die neue biegsamen Rohre und die anderen überholten Gegenstände mit dem Flugzeug zusammengepasst werden. Neues Kanzeldachglas wird montiert, auf Wunsch wird individuell gefertigtes Rauchglas verwendet. Ausgekleidet wird mit schwarzem oder grauem Leder. Wir betreiben zwei Montagehallen, mit jeweils 6 bis 8 Personen. Der YAK 52 braucht zwei Wochen von trocken-lackiertem und auseinandergebautem Zustand bis zum ersten Testflug. 

Bis jetzt haben YAK UK mit Termikas über 160 Flugzeuge in die verschiedensten Länden geliefert. 15 sind an Flugvereine in Spanien geliefert worden, 3 an eine Flugschule in Ungarn, 6 an die ukrainische DOSAFF, 6 an das litauische Militär, 5 nach Italien, 20 nach Deutschland. Andere belieferte Länder sind Australien, Neuseeland, Frankreich, Holland, Norwegen, Lettland, Estland, Österreich, die USA, Irland, und Süd Afrika. Die ukrainische DOSAFF hat mit uns einen Vertrag für die Überholung ihre Flugzeuge unterschrieben, nachdem die Einrichtungen dort geschlossen worden sind.   

Wichtig. Wir (Termikas) haben eine CAA Bewilligung für das Überholen von YAK 12, 18T, 50, 52 & 55 Flugzeuge, was bedeutet, dass jede Behörde für Zivilluftfahrt unser Büros und Akten prüfen kann. Diese Akten stehen auch für unsere Kunden zu Verfügung.

Es wird und kann keine andere Firma, die mit YAK Flugzeuge zu tun hat, derzeit so etwas machen, weil sie sich nicht an die Herstelleranweisungen für Überholungen halten. Nicht genehmigte/überwachte Überholungen werden zur Zeit in mehreren Orten in Russland und Litauen durchgeführt, ohne jegliche Kontrolle von den entsprechenden Behörden für Zivilluftfahrt. Diese Flugzeuge gelangen immer mehr in den Westen. Seien Sie gewarnt! Verlangen Sie komplette, von der CAA für gültig erklärte Dokumentationen der Überholung. Wenn das nicht zu haben ist, können Sie daraus schließen, was Sie wollen. 

Die oben gezeigten Informationen gelten weder als Vertrag noch als Teil eines Vertrages.

Kundenempfang und Essen	Flugtüchtigkeitsdirektive-Montierung und Reparaturwerkstatt
Motorüberholungen und Reparatur	Instrumentenkalibrierung und Reparaturwerkstatt
Lackierungswerkstatt, beheizt und belüftet	Kleinteile-Lackierungswerkstatt
Bonded stores	Segelflugzeugreparatur, Glasfaser und Metall
endgültige Einstellung der Motorparameter	Querruder für YAK 18T werden in der Stoffwerkstatt bezogen
Montagewerkstatt 1	Montagewerkstatt 2
Propellerüberholung und Montage	Propeller nach der Überholung
Flugtest und Einstellungsfläche	Holzwerkstatt für Motortransfer und Flugzeugpackung
zum Überholen...	EYPR (Pociunai) Flugfeld, 1500+ Meter in alle Richtungen